Essai de la Rieju Nuuk Urban : que vaut cette moto espagnole 100% électrique ?

Spécialisée dans les petites motos de 50 cm3, la marque Rieju se lance dans l’aventure électrique avec le Nuuk. Un engin au style déjanté doté d'un moteur électrique de 15 ch avec deux batteries lithium-ion amovibles. Une nouvelle alternative anti-bouchon accessible avec le permis auto.

par Maxime Fontanier 22 Nov 2018 10:00

Lors de sa présentation au Mondial de la Moto 2018, le Rieju Nuuk nous a cloué sur place. Avec son look dépouillé et son architecture unique, ce nouveau deux roues 100% électrique du constructeur catalan n’a pas d’équivalent sur le marché actuellement. Sa position de conduite réglable s’apparente à celle d’une moto mais sa transmission automatique et son moteur situé sur le bras oscillant le rapprochent plutôt d’un scooter.

Durant notre essai dans les rues de Paris, nous avons été interpellé à plusieurs reprises par des automobilistes ou des motards de tous âges. « C’est électrique ? ça marche bien ? Combien d’autonomie ? ». Voici toutes les réponses.

6 raisons de craquer (ou pas) pour le Rieju Nuuk Urban

Oui, pour sa maniabilité et sa réactivité en ville

Avec seulement 130 kg et des batteries intégrées près du sol au centre de son cadre, le Rieju Nuuk Urban offre un excellent équilibre et une maniabilité exemplaire. Son court rayon de braquage et son cadre fin permettent de se faufiler dans les endroits les plus escarpés.

Grâce à ses grandes roues et son amortissement efficace, le Nuuk filtre bien les chocs et conserve une excellente tenue de cap sur chaussée dégradée. Lors des phases de freinage, l’engin maintient son assiette sans plonger vers l’avant. La partie cycle ne mérite donc que des éloges même si pour 7000 € nous aurions souhaité disposer de réglages de la fourche et du combiné arrière.

Le Nuuk dispose d'une architecture spécifique avec des batteries bien centrées et près du sol.

Non, pour l’absence d’ABS et d’antipatinage.

Doté de deux disques de frein et d’un étrier avant à fixation radiale et 4 pistons, le Rieju Nuuk Urban offre assez de mordant et autorise de courtes distances d’arrêt sur le sec. La présence d’un répartiteur avant arrière évite de bloquer trop prématurément la roue arrière.

Mais l’absence d’ABS reste difficile à accepter sur un deux roues à ce prix, d’autant que la monte pneumatique de marque Mitas n’inspire pas confiance sur le mouillé. Faute d’antipatinage, il faudra aussi éviter « d’ouvrir les watts » à fond en mode Boost sur chaussée humide.

Le moteur électrique est posé à l'embase du bras oscillant. Le cadre et le bras oscillant sont en acier mais la masse reste modérée.

Oui, pour ses performances bien adaptées à un usage urbain et péri-urbain

Avec 245 Nm de couple disponible immédiatement et une transmission automatique, le Nuuk laisse sur place les grosses cylindrées sur les 10 premiers mètres. Une réactivité aussi amusante que sécurisante au quotidien. Très réactif sur le 0 à 50 km/h (en 3,9 s selon Rieju), le Nuuk atteint facilement 85 km/h et peut afficher 109 km/h au compteur (soit 99 km/h au GPS). Du moins sur le plat et sans vent défavorable. Car comme la plupart des véhicules électriques de faible puissance, le Nuuk n’apprécie pas les côtes trop inclinées où il peine à dépasser les 50 km/h.

Pour profiter de toute la vigueur du moteur Bosch de 15 ch, il est nécessaire d’utiliser le mode Boost. Le mode GO plus économique, limite le couple au démarrage et bride la vitesse à 65 km/h pour préserver l’autonomie. Le mode intermédiaire Cruise est un peu plus réactif et repousse le limiteur à 85 km/h.

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L'instrumentation numérique permet de sélectionner trois mode de conduite. Le mode Crawl permet d'avancer au pas en avant comme en arrière.

Oui, pour son autonomie suffisante pour un deux roues urbain

Lors de notre essai sur Paris et en proche banlieue, nous avons pu parcourir 60 km sans se priver avec l’accélérateur et en empruntant des voies rapides. Il est donc tout à fait envisageable d’effectuer 100 km en centre urbain sur le mode GO. Le refroidissement de la batterie par air se montre un peu juste pour effectuer de longs trajets à pleine charge.

Une fois arrivé à destination, il faut parfois attendre que les batteries refroidissent avant de pouvoir les recharger. Les deux accumulateurs au lithium-ion de 2,4 kWh peuvent s’extraire individuellement de chaque côté du véhicule. Mais ils sont lourds (15 kg chacun) et l’ouverture des deux trappes à serrure assez fastidieuse. La prise de branchement un peu courte nécessite d’utiliser une rallonge. Une charge pleine nécessite 5 heures sur une prise classique (moins de 4 kW et 16A), mais peut se limiter à une 1h30 sur une prise de 20A grâce au chargeur intégré.

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Les deux batteries sont amovibles mais lourdes (15 kg). L'ouverture de la trappe nécessite de déverrouiller des serrures récalcitrantes avec la clef. Pas très rapide !

Non, pour le bruit de sa chaîne et sa selle trop étroite

Rieju a opté pour une transmission finale par chaîne afin d’offrir une meilleure réactivité à l’accélération et une plus longue durée de vie qu’une courroie. Mais elle devra tôt ou tard être graissée, retendue et remplacée. Cette chaine génère en outre un bruit strident qui s’ajoute au sifflement du moteur électrique. Pratique pour se faire entendre des piétons mais fatiguant sur longs parcours ! Le confort d’utilisation est aussi affecté par la selle trop étroite et pas assez rembourrée.

La selle en deux partie est un peu étroite et manque de confort. L'assise arrière se soulève pour se transformer en dossier pour le conducteur et accueillir un top case.

Non, pour son rapport prix/équipement peu favorable

Le Rieju Nuuk Urban n’a pas encore de vrai concurrent sur le marché des deux roues électriques. Mais son tarif de 6999 € en version 10,5 kW (15 ch équivalent 125 cm3 avec permis auto) ou de 5999 € en version 4 kW (5 ch équivalent 50 cm3 sans permis), le place nettement au-dessus des meilleurs scooters thermiques 125 cm3 du moment comme le Honda Forza (5099 €) ou le Yamaha X MAX (4999 €). Des véhicules plus cossus qui disposent d’un coffre avec des rangements, d’un pare-brise, de l’ABS ou encore d’une clef main libre.

Le Nuuk se contente d’un dossier de selle relevable, de repose-pied ajustables et d’optiques à LED aux fils électriques apparents. La différence de prix semble donc délicate à justifier même si le deux-roues électrique ne consomme pas d’essence (entre 3 et 4 l/100 km pour un 125 cm3), réclame moins d’entretien et bénéficie d’un bonus écologique de 900 €.

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