E-Twow Booster Plus

La plus multimodale

Verdict

Avec sa capacité à se plier et ses performances, la E-Twow Booster Plus est un délice à piloter. Nous avons atteint les 25/27 km sans soucis, et son autonomie réelle s’approche des 20 à 25 km. À noter que dans les côtes elle s’en sort mieux que la moyenne avec une vitesse pouvant atteindre les 11 km/h, tant que cela reste inférieur à 15%. Si l’affichage LCD mériterait d’être plus grand et lisible, il fait pourtant le job. Le système de frein est efficace, mais pour apprendre à bien le gérer il vaut mieux s’entraîner un peu.

Xiaomi Mi Electric Scooter

Pour les courts trajets

Verdict

Niveau finition rien à dire, cette Xiaomi est une référence. Par contre, son moteur n’est pas vraiment à la fête. On déplore un temps de latence à l’accélération, et l’autonomie est de plus de 15 km à condition de peser moins de 70 kg. En revanche, au delà elle chute à 10 ou 15 km maximum. Idem pour la vitesse, un poids plume de 60 kg atteindra les 28 km/h sans soucis, tandis qu’une personne de plus de 80 kg dépassera rarement les 20 km/h. L’angle de braquage est suffisant pour rouler sur une piste cyclable, mais pas pour slalomer entre les piétons sur le trottoir. Toutefois, malgré ces faiblesses, son prix est attractif. Proposée à 699 euros, elle se négocie entre 300 et 400 euros. Ce rapport qualité/prix est alors très bon, tant que vous restez sur de courts trajets.

Ten V2

La plus routière

Verdict

Avec sa Ten V2, Egret vise clairement les utilisateurs qui sont à la recherche de performances. Toutefois son gabarit tout comme son poids en fond un modèle encombrant, mais qui en contrepartie, offre un confort exceptionnel. Aussi bien pour les jambes que pour le dos avec son large plateau en bois, mais aussi grâce à sa conception qui la rend très plaisante sur la route. Agile, puissante et rapide, elle profite d’amortisseurs de qualité et surtout de freins puissants. Elle n’offre pas un rayon de braquage exceptionnel, mais comme une berline face à une compacte, difficile de lui demander la souplesse d’une trottinette de 10 kg. Sa belle autonomie la rend très pratique en ville et les déplacements du quotidien. Par contre, utiliser la Ten V2 dans un esprit multimodal signifie que vous avez une très bonne forme physique et des muscles ciselés. Sinon, transporter ses 17 kg est une véritable épreuve, sans parler du système de pliage qui n’est pas vraiment évident.

Push 8

La plus douce

Verdict

La Revoe Push 8 est une trottinette aux lignes effilées. Elle affiche un poids de 11 kg et paraît dense à porter une fois pliée. Ses performances sont honorables, avec une vitesse de pointe annoncée de 25 km/h et d’environ 19 à 21 km/h en réel avec un testeur de 92 kg. Elle n’offre pas le meilleur angle de braquage, mais il se révèle suffisant pour prendre des virages serrés, sans risquer de la gamelle. La double pneumatique gonflée signée Goodyear est vraiment de qualité et apporte une sensation de douceur sur la route qui rend presque supportables les pavés. Cela est d’autant plus étonnant que les amortisseurs auraient mérité d’être plus soignés. La conception est impeccable, mais l’écran LCD embarqué est vraiment petit. De plus, il fournit peu d’information et se révèle très peu lisible en plein soleil. De même, un éclairage avant manque alors qu’à l’arrière il est plus que suffisant. Au final, une trottinette électrique efficace, idéale dans une optique multimodale tant que vous ne tirez pas trop sur sa batterie dont l’endurance va de 20 à 25 km.

Ride-80XL

Un bon rapport qualité/prix

Verdict

Robuste et bien conçue, la UrbanGlide Ride-80XL est une trottinette électrique bien fabriquée mais au design quelconque. Avec un prix de 349 euros, le public visé n’est donc pas celui des plus gros rouleurs. Cela s’en ressent dans les performances qui sont moyennes, avec une vitesse maximale annoncée de 25 km/h et une autonomie de 25 km. Dans la réalité, avec un testeur de 92 kg, la vitesse atteint tout juste les 21 km/h et l’autonomie les 20 km dans le meilleur des cas. Elle n’apprécie que peu les pentes et au-dessus de 10 % à 15 % autant poser le pied à terre. Détail gênant, elle grince beaucoup sans que cela n’entache la conduite. L’écran au niveau du guidon est de belle taille et très lisible. L’éclairage avant est puissant et plus discret à l’arrière. Le plateau est large, confortable et doté d’un revêtement antidérapant. Les freins sont très efficaces, comme accélération qui l’est presque trop. Si les pneus sont durs, la qualité des amortisseurs vient rattraper la chose. Un produit efficace et pas trop coûteux pour ceux qui recherchent un véhicule efficace, mais qui n’est pas fait pour rouler trop longtemps.