[Essai] Le VTT électrique d’Intersport à moins de 1 150 euros  : une réussite !

Les marques de VTT à assistance électrique (VTTAE) dites premium proposent à leur catalogue des modèles dont les prix peuvent dépasser allègrement les 5 000 €. L’arrivée sur le marché du Nakamura E-summit 710 facturé 1 149 €, un modèle qui plus est assemblé en France, a de quoi susciter notre intérêt. Et nous espérons le vôtre.

par Emmanuel Armanet 10 Jan 2019 10:00

Pour ceux qui l’ignorent, Nakamura est la marque de vélo de la chaîne Intersport. Cela permet d’obtenir des produits à l’excellent rapport qualité/prix grâce à une maîtrise totale des coûts. Nakamura propose une vaste gamme de vélos et s’est lancé précocement dans l’électrique sentant le potentiel de ce marché. Lancé à 1 399 €, le E-Summit 710 est aujourd’hui proposé à un tarif encore plus agressif : 1 149 €. S’il vous intéresse, foncez, il n’y en aura peut-être pas pour tout le monde !

Malgré son petit prix, ce vélo est capable de vous amener très loin.

8/10

Nakamura E-summit 710

Un VTTAE à moins de 1150 € !

1 149€  Intersport

On aime

• Prix
• Freinage
• Look
• Confort

On n'aime pas

• Transmission peu adaptée aux reliefs
• Poignées trop fines
• Pédales trop petites et peu accrocheuses

Verdict

À 1 149 €, le Nakamura E-summit 710 est une excellente surprise. Nous sommes loin de la qualité plus qu’approximative affichée par certaines productions d’entrée de gamme. Les vitesses passent bien et le freinage est puissant. Ce vélo pensé pour la balade dans les chemins faciles est une belle réussite.

Cadre	Aluminium
Suspension	Av Fourche SR SUNTOUR XCR32 LO COIL 120 mm
Roues	27,5 pouces
Pneus	Hutchinson Python 2,1 pouces
Freinage	Disques hydrauliques Promax 180 mm / 160 mm
Transmission	Shimano Alivio 9 vitesses
Motorisation	Moteur dans le moyeu arrière Nakamura 250 W / 45 Nm
Batterie	Semi-intégrée 374,4 Wh
Autonomie annoncée	40 à 70 km
Poids	21,2 kg

Fiche technique

Oui, pour son design

Petit prix n’est pas ici synonyme de vélo inesthétique et aux finitions grossières. Le E-Summit 710 adopte tout d’abord une peinture noire rehaussée de touches grises et rouges. Une association élégante et classieuse que l’on retrouve chez Nakamura depuis plusieurs années. Le côté discret n’est pas pour nous déplaire et le souci du détail transparaît rapidement. Les stickers de la fourche télescopique par exemple sont personnalisés pour s’accorder à la déco du vélo. Le Look de ce VTTAE profite également beaucoup de la batterie semi-intégrée dans le tube diagonal. Cela fluidifie les lignes générales. L’accord parfait entre les pneus à flanc noir et les roues aussi noires achève de nous convaincre.

Comme les VTTAE haut de gamme, le Nakamura E-Summit 710 s'appuie sur une batterie semi-intégrée.

Oui, pour sa qualité de fabrication

Même si le cadre est fabriqué en Asie, le Nakamura E-summit 710 est développé et assemblé en France dans les ateliers de la marque. Le cahier des charges est plus rigoureux que sur certaines productions purement chinoises qui flirtent avec plus ou moins de bonheur avec les normes en vigueur et les réglementations françaises et européennes. Ici au contraire, le cadre inspire confiance : ses soudures, même si elles ne sont pas lissées comme sur des VTT très haut de gamme, prennent la forme d’un cordon assez régulier qui inspire confiance. L’assemblage est rigoureux et les couples de serrage des différents composants respectés. En effet, avant de confier notre intégrité physique à un vélo, nous faisons toujours un petit tour du propriétaire armé de notre fidèle clé dynamométrique.

Oui, ce vélo est bien conçu et assemblé en France !

Oui, pour son cadre maniable et adapté à l’électrique

Logiquement, un vélo à assistance électrique est forcément plus lourd qu’un vélo musculaire. Ce surpoids, qui est ici de 6 à 8 kg selon nos estimations, entraîne quelques contraintes physiques supplémentaires lorsque le terrain est très difficile et réclame un maximum de maniabilité. Les portions un peu trialisantes sont abordées debout sur les pédales et le corps du cycliste doit pouvoir bouger librement autour du VTT. Le cadre du Nakamura E-summit 710 nous semble sur ce point parfaitement pensé. En effet, il adopte un design très slooping (le tube supérieur est nettement penché vers l’arrière) qui libère ainsi beaucoup d’espace notamment pour les genoux et les cuisses de son pilote. Cette architecture a entraîné la présence d’un renfort triangulaire qui apporte en sus à l’ensemble de la personnalité.

Le cadre très slooping est renforcé par ce tube. Remarquez au passage des cordons de soudure qui impose confiance.

Alors que certains modèles premiers prix partent d’un cadre de vélo musculaire pour développer une version à assistance électrique, le Nakamura E-summit 710 bénéficie, lui, d’un cadre spécifique. Il est tout d’abord renforcé pour faire face à la surcharge pondérale. De plus son tube diagonal est spécifique afin d’accueillir une batterie.

La batterie bénéficie de stickers lui permettant de mieux s'intégrer encore au design du vélo.

Oui et non, pour son équipement pas vraiment adapté à la montagne

Sans surprise au regard de son petit prix (rappelons qu’il est tout simplement 5 fois moins cher que la plupart des VTTAE que nous avons testés jusqu’à présent), ce vélo se cantonne à des promenades tranquilles sur des chemins de halage ou sur les allées des grandes forêts franciliennes. Ces limites sont inhérentes à plusieurs facteurs. Commençons par son moteur signé Nakamura. Celui-ci prend place dans le moyeu arrière. Cette option améliore la motricité globale du vélo, mais il aura tendance à cabrer dans les montées les plus abruptes avec une répartition des masses moins optimale qu’avec un moteur central.

Le moteur intégré au moyeu arrière siglé Nakamura

De plus, ce type de moteur limite le choix en matière de transmission. Ainsi, alors que les VTTAE montagnards embarquent des cassettes offrant 11 voire 12 vitesses, le Nakamura E-summit 710 n’en offre que 9. Cette cassette offre ainsi une plage de rapports un peu étroite, et surtout se limite à du 32 dents. C’est très limite lorsque cela monte beaucoup.

Avec une plus grande couronne de seulement 32 dents, il faut de grosses cuisses pour affronter les côtes les plus abruptes.

Le moteur n’est pas le plus puissant que nous ayons croisé. Il affiche ainsi un couple de seulement 45 Nm : il faudra donc s’employer sur les côtes les plus abruptes. Les pneus signés Hutchinson ne sont pas non plus adaptés aux terrains difficiles : gros rochers, sables… En revanche, leur finesse leur permet d’assurer dans la boue.

Les pneus Hutchinson offrent un bon rendement.

La fourche de 120 mm de débattement manque de réglages et talonne assez rapidement avec un poids lourd au guidon du Nakamura E-summit 710. Elle apporte cependant un bon niveau de confort et il ne faut pas hésiter à jouer sur ses réglages pour en tirer le meilleur.

La fourche signée SR Suntour est rigide et son fonctionnement est onctueux.

Oui, pour une assistance efficace

Si vous avez bien en tête que ce vélo se destine plus aux pratiques typées promenades que GR de haute montagne, l’assistance électrique proposée par le Nakamura E-summit 710 devrait vous satisfaire. Elle s’appuie sur un moteur de 250 W dissimulé dans le moyeu arrière. Cette position l’expose beaucoup à l’eau, à la boue et éventuellement au sable. Comment ce moteur vieillira-t-il ? Nous n’avons pas encore la réponse. Cette motorisation se pilote par le biais de commandes permettant de changer avec le pouce gauche le mode d’assistance et d’allumer celle-ci.

Les commandes de l'assistance sont minimalistes. Pourquoi faire plus compliqué après tout ?

Un large écran LCD rassemble de nombreuses informations : vitesse spontanée et moyenne, kilométrage total ou intermédiaire, heure, niveau de charge de la batterie et même température !

Le grand écran LCD fourmille d'informations. Il peut sembler un peu trop exposé en utilisation VTT pure et dure.

Bien cachée au dos de cet écran, une prise USB permet de recharger son téléphone. La batterie qui vient prendre place dans un logement dédié offre une capacité inférieure à la plupart des autres VAE qui sont passés entre nos, soit 374,4 Wh. Un petit cache permet d’accéder à un connecteur et donc de la recharger. Comptez sur environ 4 heures pour une charge complète, sans l’enlever du vélo.

L’autonomie est bien entendu comme toujours fortement dépendante du profit du parcours rencontré et de la température ambiante. Au cours de nos tests menés sur des terrains variés, nous avons pu réaliser entre 40 et 50 kilomètres avant de rentrer dans le rouge. L’assistance s’est toujours montrée plutôt souple sans à-coup. La différence entre les 5 niveaux d’assistance ne se fait pas toujours franchement ressentir. Autre petit bémol, la barrière légale d’arrêt de l’assistance électrique, 25 km/h, est un peu trop marquée à notre goût. Mais rien de catastrophique.

La batterie est fabriquée en Allemagne

Oui, pour son excellent freinage

Malgré son tarif plus que raisonnable, le Nakamura E-summit 710 n’a pas sacrifié un élément primordial : le système de freinage. En effet, alors que la plupart des VAE sous les 1 500 € se contentent d’un freinage à câble, disques ou patins, ce VTTAE dispose de freins hydrauliques Promax avec un disque de 180 mm à l’avant et de 160 mm à l’arrière. Les leviers à l’ergonomie parfaite sont très agréables et le freinage est puissant et endurant. Et le tout fait montre d’un silence absolu. Une excellente surprise donc.

Le Nakamura E-Summit 710 s'offre un freinage très efficace.

La selle est plutôt esthétique et confortable. Deux petits reproches à faire cependant sur les poignées trop fines à notre goût, et les pédales plates fournies peu accrocheuses en VTT et surtout à la surface de cage trop petite. Pas de panique, il s’agit de deux composants peu coûteux et faciles à changer.

Les poignées nous sont apparues un peu trop fines pour nos grosses paluches.